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就在我國船配業(yè)正快速發(fā)展但尚未成熟的清況下,，船市急劇變化，需求急劇萎縮,；在我國配套企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力,、營銷服務(wù)水平都有待進(jìn)一步提升的情況下，國內(nèi)外船配企業(yè)展開了殘酷競(jìng)爭(zhēng),，在產(chǎn)品價(jià)格,、性能等方面“廝殺”。面對(duì)市場(chǎng)蕭條及歐,、日,、韓企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，中國船配業(yè)何去何從,？答案是逆勢(shì)而上．全面做強(qiáng),！

拼價(jià)格拼技術(shù)國際船配市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化

金融危機(jī)爆發(fā)后，全球船配業(yè)出現(xiàn)了較嚴(yán)重的產(chǎn)能全面過剩,。單就中國市場(chǎng)看,，船配業(yè)出現(xiàn)的是結(jié)構(gòu)性過剩，并且中國造船市場(chǎng)還在擴(kuò)大,，因此,，中國市場(chǎng)成了眾船配強(qiáng)國爭(zhēng)搶的目標(biāo)。拼價(jià)格,、拼技術(shù),，是競(jìng)爭(zhēng)常用手段。

歐洲船配業(yè)早已把國際市場(chǎng)特別是中國市場(chǎng)作為其爭(zhēng)奪的日標(biāo),。作為船用設(shè)備研發(fā)的領(lǐng)先者,，他們不僅將其專利技術(shù)和船用設(shè)備銷往中國，還以獨(dú)資,、合資,、合作等方式在中國建設(shè)生產(chǎn)基地。金融危機(jī)爆發(fā)后,，歐洲船配企業(yè)更是利用品牌,、技術(shù)和服務(wù)等優(yōu)勢(shì)搶奪中國市場(chǎng)。一些知名船配企業(yè)除了緊盯遠(yuǎn)洋船舶配套市場(chǎng),，甚至專門針對(duì)中國內(nèi)河船及近海船舶研發(fā)合適的配套設(shè)備,。

日本船配業(yè)不僅幾乎100％滿足其國內(nèi)市場(chǎng)需求，并且出口額約占配套產(chǎn)值的30%,。雖然近年來日本船配企業(yè)在其國內(nèi)的擴(kuò)能相對(duì)保守,，但是金融危機(jī)導(dǎo)致船市蕭條，并且韓國和中國的造船份額不斷提高,，雙重壓力使他們的危機(jī)感更加強(qiáng)烈,，因此，他們選擇大力拓展海外市場(chǎng)作為新戰(zhàn)略,。日本在中國的獨(dú)資和合資船配企業(yè)已有幾十家,，目前又在大力開拓越南、印度,、土耳其,、泰國等國的市場(chǎng)。金融危機(jī)爆發(fā)后,，日本船機(jī)企業(yè)以較低報(bào)價(jià)爭(zhēng)奪中國船企訂單的現(xiàn)象已出現(xiàn),。

韓國船配企業(yè)的產(chǎn)能在近幾年迅速擴(kuò)大，尤其是船用柴油機(jī)企業(yè)不僅擴(kuò)大了其在韓國的產(chǎn)能,，而且在我國建整機(jī)廠和零部件廠,。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)。現(xiàn)代重工,、斗山發(fā)動(dòng)機(jī)和STX三家企業(yè)目前的船用柴油機(jī)年產(chǎn)能分別約為1500萬馬力,、1400萬馬力和900萬馬力。2010年,，韓國船用低速柴油機(jī)產(chǎn)能可能接近3500萬馬力,，足以滿足1.2億載重噸船舶的低速機(jī)需求,。韓國船用主機(jī)企業(yè)擴(kuò)能幅度最大，承受的產(chǎn)能過剩壓力也最大,，因此,，以較低的報(bào)價(jià)和靈活的營銷策略，將更多產(chǎn)品打入國際市場(chǎng),，成為其必然的選擇,。2009年，已出現(xiàn)韓國企業(yè)以低于中國產(chǎn)主機(jī)價(jià)格10-20%,、低于中國產(chǎn)曲軸20％以上的價(jià)格爭(zhēng)奪中國市場(chǎng)的情況,。